80 112 247 731 582 836 142 746 479 497 177 901 642 870 174 409 952 668 486 858 189 330 787 342 758 449 327 470 690 867 199 196 220 88 528 832 51 671 344 441 931 898 866 552 299 567 424 309 886 704
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每日话题:神州专车获5.5亿美元融资 专车市场继续烧钱模式

来源:新华网 ht9662晚报

中国的互联网公司极其流行烧钱,已到了令人担忧的程度。很多公司都习惯了向用户支付高额补贴,以吸引用户使用它们的服务,指望在它们花光钱之前,竞争对手们会先破产。 初创公司一猫汽车网(Emao.com)希望打造一个汽车经销商的在线平台,其整个营销战略都是围绕着赔钱建立的。烧投资人的钱,博买车人的心该公司近期打出这样的广告词。 优步(Uber)首席执行官特拉维斯•卡兰尼克(TravisKalanick)今年早些时候吹嘘,这款共乘应用的中国分支一年亏损逾10亿美元,部分原因是支付补贴以抢占市场份额。本土叫车应用滴滴快的(DidiKuaidi)正在多个城市与优步大打价格战。 优步的竞争对手们表态说,它们在花钱上不会落于人后。滴滴快的总裁柳青(JeanLiu)去年9月表示:不烧钱我们走不到今天这一步。该公司董事长程维表示,去年滴滴快的花费40亿美元进行市场培育。 另一家叫车应用易到用车(YidaoYongche)的高管们上月表示,他们卷入了烧钱的漩涡。该公司首席执行官周航近期表示:我们为今年准备了至少30亿到50亿元人民币的弹药。 烧钱听起来可能不像是一种可行的商业模式,但这些创立不久的公司主张,为了建立品牌,获得与人竞争所需要的规模,付钱让用户使用它们的服务是必不可少的。在中国尤其如此,中国正在从投资驱动型经济转向消费拉动型经济政府坚称转型正在进行中这使收买中国消费者的目的即希望有一天他们会购买你的产品显得很有吸引力。 至少有一些人是这么看的。还有一些人则认为,中国互联网行业热衷烧钱的风气预示着互联网泡沫快胀到头了。在上世纪90年代的网络泡沫时期,硅谷公司说服投资者,利润不再重要,如今中国的互联网公司也一样迷上了亏钱。 钱用光后,很多公司都会被遗忘,达睿咨询(Datareal)创始人马继华表示。 他估计,为了吸引中国消费者通过智能手机使用打车、按摩和洗车等服务,互联网公司每年用在补贴上的资金多达500亿元人民币。 但他也承认,企业别无选择。在这个市场上,如果你不烧钱,你就无法获得市场份额,这就意味着你吸引不到投资,结果是你在烧钱的竞争对手面前毫无机会。 消费者的盛宴 投资主要来自风险资本公司、私募公司,以及腾讯(Tencent)、阿里巴巴(Alibaba)等规模更大并且盈利的互联网公司。大部分补贴投向各类应用,它们都希望成为按摩服务业的优步,或者洗车服务业的Airbnb。这些线上到线下(O2O)服务是中国互联网行业时下最热门的投资主题。 市场领军者的潜在利益有助于解释它们为何如此乐意花钱:根据汇丰(HSBC)的数据,中国O2O市场有10万亿元人民币规模,而目前渗透率只有4%,这个市场在2015年上半年同比增长了80%。汇丰估计,这个行业的利润蛋糕在5年内将达260亿元人民币。 健康美容应用河狸家(Helijia)首席执行官孟醒上个月在一次采访中表示:眼下O2O对消费者而言就像一场盛宴。我们没有在近期实现盈利的计划,因为风投还在提供资金。 孟醒表示,过去一年他的公司烧掉了几个亿的人民币,不过在最大的竞争对手倒闭后,他已经降低了补贴。这就是中国互联网的情况,太火了。有很多风投和(私募)公司愿意为这些战争提供资金。 各家初创公司都在忙着融资,它们的估值一次比一次惊人,筹得的资金大多用于补贴。滴滴快的去年7月估值为150亿美元,在最近几轮融资中已达到200亿美元。中国优步(UberChina)在今年1月的一轮融资中估值为70亿美元。去年11月,中国最大的两家美食外卖和团购网站美团(Meituan)和大众点评(Dianping)合并,估值为150亿-170亿美元。 这些公司大多没有公布财务报表,所以外界无法得知它们实际的烧钱规模。周航估计,2015年易到用车、优步和滴滴快的等打车应用在乘客补贴上烧掉了200亿元人民币。美团大众点评在2月份发布了一份含糊的新闻稿,称2015年为吃货节省了580元人民币,该公司是目前中国最大的订餐及电影票销售网站。 去年中国有84家O2O企业倒闭,但该行业也吸引了大量引人瞩目的投资。阿里巴巴及旗下支付公司蚂蚁金服(AntFinancial)宣布将各自投入30亿元人民币,发展送餐服务口碑(Koubei)。搜索引擎百度(Baidu)则表示将向旗下团购和送餐应用糯米(Nuomi)投入200亿元人民币。 启明创投(Qiming)是投资河狸家应用的风投公司之一,该公司的甘剑平(JPGan)表示,这种狂热的补贴行为是有章法的。他说:多数资深的风险资本家都在盯着同样的模式你买用户,买服务提供商,把平台扩展到一二百个城市,召集大量人手,向城市中消费者集中的区域提供服务。 但是O2O行业的缺点也是显而易见的,比如供应商分散,服务同质性很高。上海风险投资公司戈壁创投(Gobi Capital)的徐晨(KenXu)表示,问题在于用户对这些行业的任何企业都没有忠诚度,他们只使用有补贴的应用。在打车应用领域,所有人都开始认识到,他们补贴的是同一群人,这群人既用优步也用滴滴快的,谁补贴多就用谁。 最后还站着的人就赢了 在其他地方,O2O模式已经遭受过审视,尤其是在美国,许多组成零工经济(gigeconomy)基础的应用都在风险资金枯竭后失败。这些经验在中国引发担忧:一旦风投福利时代终结,是否也会发生同样的情况? 不过中美之间有一个区别,就是美国的线下购物和服务要成熟得多。北京博达克咨询公司(BDA China)的董事长邓肯•克拉克(DuncanClark)表示:美国企业并不渴望用互联网来提高效率或增加吸引力。邓肯写的一本关于阿里巴巴的著作即将出版。邓肯表示,在中国,实体商业往往产品定价过高,或者不能提供愉快体验,因此投资者相信未来互联网将成为中国消费者与服务连接的首要方式。 在西方,我们的零售长期以来是高效的,克拉克补充称,在某种意义上,中国正在超越西方。 中国高科技经济的另一个优势是一个低技术含量的因素:劳动力成本。中国快递成本是美国的10%至20%。 纪源资本(GGV Capital)的管理合伙人童士豪(HansTung)称,廉价劳动力和城市人口密集是O2O服务在中国具有经济效益的两个主要原因,而在美国,这个行业发展困难。在美国,由于消费者更加分散、配送成本更高、使用频率更低,这种所谓的零工经济发展不均衡,他称,除了优步和Airbnb外,这一类的初创企业是比较艰难的。 在中国,这些方面的因素都有利于O2O行业的发展。O2O服务的配送成本更低,城市人口密度更大,因此,一旦行业领头羊出现整合,行业的基本面可能更好,他称。 但显而易见的是,补贴仍然起着决定性作用。 企业以极低的折扣来吸引消费者。在好厨师应用上,只要99元人民币就可以请一名大厨上门做5道川菜,而去餐厅吃同样一桌菜可能要破费200元。用优步短途出行只需要8元人民币,是乘坐有牌照出租车的价格(已经被政府法令压低了)的三分之二。 一名只透露自己姓郭的优步兼滴滴司机称,两家公司支付的补贴通常相当于行程成本的两到三倍。 补贴是收入中必不可少的部分。由于竞争,车费已经非常低了,郭先生称,如果没有补贴,车费还不够油钱划不来。 分析师称,这种商业模式最终的可行性将取决于停止烧钱这是不可避免的后会发生什么。 去年已经出现了投资者受够了烧钱的迹象。来自投资者的压力,被认为是去年滴滴和快的合并背后的原因。这两家领先的打车应用刚解决了烧钱的问题,优步就登场了。去年末,美团和大众点评合并,只是为了对抗搜索引擎百度旗下的平台糯米。 这就是中国互联网的故事最后一个站着的人总会赢的。有时,如果最后还站着的是两个人,他们会合并,启明的甘剑平称。 在北京长江商学院(Cheung Kong Graduate School of Business)授课的经济学家布赖恩•维亚尔(BrianViard)称,优步和Airbnb这类平台依赖于大量的消费者和商家来形成足够大的规模,从而拉低成本。但是他称,烧钱的基本模式更多与乐观有关,而不是成本效益。 这些企业大多都有一个共同点他们心目中的成功几率高于实际情况,他称。 603 873 119 954 311 701 485 808 335 111 698 227 925 555 946 448 582 801 200 719 759 82 752 228 423 289 560 54 419 733 807 992 280 713 61 264 253 541 145 835 464 607 296 192 991 255 482 350 118 235

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